齿轮齿条制造业提出了更高的要求

随着我国汽车摩托车制造业的迅速发展，汽摩齿轮制造业也得到了快速的发展。尽快成为汽摩齿轮的全球制造与供应基地，是我国齿轮制造业的总体发展战略，并已经成为我国众多齿轮制造商的共识。航空航天工业的崛起、造船业的兴盛、机械装备制造业的复苏以及IT行业的快速发展，都对齿轮制造业提出了更高的要求，也提供了机遇。无论是国有企业、股份公司还是民营企业，齿轮制造商在扩大齿轮产量、品种的同时，更加注重提高齿轮制造质量。

所测得的齿轮误差是被测齿轮齿面上被测点的实际位置坐标（实际轨迹或形状）和按设计参数所建立的理想齿轮齿面上相应点的理论位置坐标（理论轨迹或形状）之间的差异，通常也就是和几何坐标式齿轮测量仪器对应测量运动所形成的测量轨迹之间的差异。测量的误差项目是齿轮的单项几何偏差，以齿廓、齿向和齿距等三项基本偏差为主。近年来由于坐标测量技术、传感器技术、计算机技术的发展，尤其是数据处理软件功能的增强，三维齿面形貌偏差、分解齿轮单项几何偏差和频谱分析等误差项目的测量得到了推广。

采用正变位齿轮，使内、小齿轮的实际啮合线缩短，内、小齿轮max滑移系数减小，磨损降低。由于内、小齿轮齿顶圆曲率不同，当齿顶圆降低相同数值时，内、小齿轮的max滑移系数趋于相近，磨损趋于相近或相同。理论分析与实验研究表明，齿轮齿廓间的相对滑动速度越大，其齿面的磨损就越严重，也越易发生胶合破坏。齿面间相对滑动的程度通常用滑动率来表示。所谓滑动率，是在轮齿接触点处，齿轮齿条两齿面间的相对切向速度(即滑动速度)与该点切向速度的比值。